Kaufberatung: Kapitel Motor

No.: Bereich: 1 Motor-Halterungen 2 Gummi-Ansaugflansche 3 Geräusch der Steuerkette

Der Doppelnockenwellen-Motor, der auch im Zagato verwendet wurde, ist eine ausgereifte und zuverlässige Motorenkonstruktion, die seit über 40 Jahren in den verschiedensten Alfa Romeo Modellen zum Einsatz kommt.

Etwas Pflege und richtigen Umgang mit dem Leichtmetallmotor vorausgesetzt, geht von ihm normalerweise kaum Ärger aus.

Trotzdem solltest Du auf folgende Dinge achten:

Regelmäßige Öl- und Ölfilterwechsel sollen alle 10.000 km erfolgen.

Öffne den Deckel des Kühlers und prüfe zwei Dinge:

• Befindet sich Frostschutzmittel im Kühlkreislauf? Es dient hier nämlich zwei Zwecken: Zum einen natürlich Frostschutz in der kalten Jahreszeit. Zum anderen soll es aber auch verhindern, daß der Motor korrodiert (s.u.)

• Kannst Du am Kühlerdeckel oder im oberen Wasserkasten graue Mayonaise entdecken? Ich meine natürlich nicht die Salat-Mayonaise, sondern ein schmieriges Öl-Wasser-Gemisch, das sich immer dann bildet, wenn die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt ist.

Blaue Rauchwolken beim Starten des Motors oder bei plötzulicher Gas-Wegnahme deuten darauf hin, daß eine Zylinderkopf-Überholung ansteht. Meistens sind die Ventilführungen und -dichtungen erneuerungsbedürftig.

Starker Ölfilm im Sammelkasten des Luftfilters (aus dem Schlauch der Gehäuse-Entlüftung) deuten auf eine anstehende komplette Überholung des Motors hin.

Das Öldruck-Anzeigeinstrument sollte während der Fahrt und bei warmem Motor nicht weniger als die Hälfte der Skala anzeigen (4 kg/cm²). Im Leerlauf beträgt dieser Wert in etwa 0,5 kg/cm².

Beim Starten solltest Du immer daran denken, daß der Motor ca. 8 Liter Öl im Schmierkreislauf hat. Das ist die doppelte Menge eines modernen Kompaktwagens. Wenn Du dem Öl genügend Zeit läßt warm zu werden, dankt der Motor es Dir mit langen Laufleistungen.

Die Motor-Halterungen (Nr.1) sind aus Gummi. Mit der Zeit kann sich das Gummi von den Halteplatten lösen und der Lüfterflügel des Motors kann dann entweder den Kühler zerstören oder der Motor kann an die Haube stoßen. Das ist aber eigentlich nur bei nachträglich eingebauten 2000 ccm Motoren der Fall, denn der Platz zwischen Haube und Öleinfülldeckel ist dort am kleinsten.

Die Gummi-Ansaugflansche (Nr.2) zwischen den Doppelvergasern und der Ansaugbrücke altern mit der Zeit: Es bilden sich Risse, die dazu führen, daß der Motor Nebenluft zieht. Der Motor stirbt dann an Überhitzung durch Gemisch-Abmagerung.

Bei laufendem Motor versuchst Du den Luftfilterkasten mit den Vergasern nach unten und oben zu drücken. Dabei beobachtest Du das Laufverhalten des Motors: Wenn sich die Leerlaufdrehzahl ändert, müssen die Flansche ausgetauscht werden.

Im Motorgehäuse, das komplett aus Aluguß gefertigt ist, befinden sich Zylinderlaufbuchsen aus Stahlguß. Diese Materialkombination korrodiert sehr gerne, wenn das Kühlsystem nicht mit Frostschutz versehen ist. Denn Frostschutz hilft nicht nur über die kalte Jahreszeit, sondern hat auch korrosionshemmende Eigenschaften.

Wenn ein Motor ohne Frostschutz Temperaturen unter dem Gefrierpunkt ausgesetzt war, so ist der Block um den Anschluß für den Öldruck-Sensor und der Kopf im Bereich der Kerzengewinde gerisssen.

Manchmal höre ich, daß das Kühlsystem nur mit entmineralisiertem Wasser aufgefüllt werden darf. Es gibt sogar Chemie-Freaks, die erklären können, warum das so sein muß. Wie dem auch sei: Die Erfahrung lehrt, daß normales Leitungswasser mit Frostschutz völlig ausreichend ist.

Motor-Überholungen sind dank der eingesetzten 'nassen' Laufbuchsen (d.h. direkt vom Kühlwasser umspült) recht einfach und machen sogar richtig Spaß. Je nachdem wie tiefgreifend die Motor-Überholung ist, können dafür bis zu 3000,- DM (1.500,- €) fällig werden.

Einige Preisbeispiele: